本報記者 孫晶晶 孫燕
本月10日，交通運輸部發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），向社會公開征求意見。
《征求意見稿》發布后，各種不同的聲音在業內激起陣陣漣漪：車輛使用性質登記為出租客運，網絡預約出租汽車經營者應當與接入的駕駛員簽訂勞動合同，私家車還能做專車嗎？網絡預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節價，乘客還能享受到價廉物美的專車服務嗎？
昨天下午，錢報召開了一場圓桌探討會，邀請相關專車平臺、司機、乘客、專家坐在一起頭腦風暴，聊聊專車，談談大家對于這個征求意見稿的看法。
專車司機有話說：
規定太嚴，門檻能否再降低些
車輛性質、司機要不要簽勞動合同，是探討會上專車司機們最為關心的兩個話題。
張偉職業是高配電工。工作時間自由，他一直都想找一份兼職補貼家用。半年前，他做了一名滴滴司機。平時空余開兼職專車，月入三四千元。“如果今后車輛要登記為出租客運，那就意味著車子8年就要報廢了，對于我們私家車主來說肯定是不愿意的。”
更讓張偉郁悶的是，自己還不是做全職的，只是兼職。這樣一算，就更不劃算了。
另外一位專車司機駱海軍，對“網絡預約出租汽車經營者應保證駕駛員具有合法從業資格，與接入的駕駛員簽訂勞動合同”這點有看法。
和張偉一樣，駱海軍也是一名兼職專車司機，屬于朝九晚五的“上班族”。平時他只有在下班后，才有時間做一下專車司機。
“如果要簽訂勞動合同，那我肯定是不做了。畢竟還有本職工作，不可能丟了鐵飯碗，專職開專車。”駱海軍表示，這樣的規定會把很多像他一樣的兼職司機拒之門外，希望能把這道門檻再降低一些。
乘客有話說：
專車的物美價廉還能繼續嗎
是什么讓專車紅遍全國？最核心的因素無非是價格，那個比出租車還便宜的價格。
小君是個剛工作不久的職場菜鳥，提倡“公益拼車、經濟出行”的順風車一直是她的主要出行選擇之一。
“這次的征求意見稿中，對順風車特別作了定義：不以盈利為目的，在通勤或節假日出行時，由合乘服務提供者事先發布出行計劃，出行線路相同的人選擇乘坐合 乘服務提供者的小客車，并分攤部分出行成本（僅限燃料成本及通行費）或免費互助的出行方式，不適用本辦法。政府對拼車還是提倡的。”
不過，小君還留意到這次《征求意見稿》中有一條關于價格的條款：網絡預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節價。
“實行政府指導價，那么作為乘客的我們還能再享受到物美價廉的專車服務嗎？”
出租車司機有話說：
不反對競爭，但要規范、公平
河南的哥吳師傅在杭州開了10多年出租車。去年夏天開始，他發現生意越來越難。
“以前開八九個小時，輕松就能賺到六七千。”今年以來，吳師傅的月收入屢創新低。“現在一個月只能賺三四千。”
吳師傅認為，生意差，主要是因為遍地開花的專車。讓他更懊惱的是，很多專車都是私家車，沒有份子錢，低成本和他們競爭。
杭州市出租車協會秘書長許增期表示，傳統的出租車行業不反對和專車競爭，但是這種競爭必須是在一個公平的環境下。“但現狀是，很多私家車以很低的成本進入專車市場，傳統出租車卻面臨保險、報廢年限、折舊費等諸多條件限制，這本身就不公平。”
許增期建議，今后的網絡預約出租汽車能和傳統出租車差異化競爭，在車輛檔次、價格上都能和出租車有所差異。
專車平臺有話說：
給兼職司機和車輛留點空間
滴滴出行認為，希望能給予地方充分的自主性和創新空間，在車輛性質、平臺、人員和車輛管理等方面，因地制宜，先行先試，做差別化探索和各種有益嘗試。
滴滴出行政府事務經理陳海燕說，杭州有獨有的城市屬性
